近年來，隨著傳統(tǒng)公交系統(tǒng)弊端逐漸顯現(xiàn)，新興快速公交系統(tǒng)逐漸應(yīng)用于城市建設(shè)。為進(jìn)一步了解當(dāng)前BRT運營形勢，調(diào)研當(dāng)前城市公交系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建基于“智融+”一體化城市公交新模式，推動城市交通建設(shè)，城易行調(diào)研團(tuán)于7月5日至8月31日開展實踐調(diào)研活動，并取得較為顯著成果。
此次調(diào)研活動分為“線上”與“線下”兩部分進(jìn)行。7月5日至8月6日為線上收集信息階段，團(tuán)隊成員分工協(xié)作，依托線上互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，對智慧公交未來發(fā)展前景、建設(shè)成本以及技術(shù)發(fā)展等相關(guān)方面的信息進(jìn)行了收集與了解。以全局思維放眼一體化交通網(wǎng)絡(luò)，將調(diào)研重心向全域公交一體化與智慧出行等領(lǐng)域進(jìn)行滲透，充分了解當(dāng)前形勢下的相關(guān)政策與應(yīng)用場景，致力打造“全域公交”一體化發(fā)展格局。
團(tuán)隊通過所得數(shù)據(jù)，基于極小極大化法、離散P擴(kuò)散法等優(yōu)化方法，面向“互聯(lián)網(wǎng)＋公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”，建立最優(yōu)化二叉樹模型，尋找最短、最優(yōu)化市民出行交通選擇與路徑規(guī)劃，實現(xiàn)交通大數(shù)據(jù)的集中和互聯(lián)互通，由此探索出地鐵、輕軌等交通方式的有機(jī)統(tǒng)一模式。團(tuán)隊開展線上全體組會，對第一階段的初步調(diào)研進(jìn)行了分析總結(jié)，進(jìn)一步為第二階段調(diào)研提供充足可靠的理論依據(jù)。

8月6日至8月31日為線下實地調(diào)研階段，團(tuán)隊成員為探索各大城市交通網(wǎng)絡(luò)，分赴濟(jì)南、青島等相關(guān)交通部門進(jìn)行實地調(diào)研，同相關(guān)人員進(jìn)行面對面訪談。從調(diào)查中得知，各市各行業(yè)人員對基于“智融+”一體化線網(wǎng)規(guī)劃新模式均持樂觀態(tài)度。其中在還未建設(shè)或正在規(guī)劃建設(shè)BRT的城市，如聊城市、德州市等，工作人員對城市未來的智融一體化公交系統(tǒng)表示期待，認(rèn)為“智融+”的創(chuàng)新模式為下一階段的城市建設(shè)提供了新思路。此外，相關(guān)規(guī)劃部門給予了將智融動態(tài)車輛調(diào)度與智融市場運營相結(jié)合形成交通整體框架的建議案，使其成為適于小規(guī)模城市建設(shè)智能融合模式公共交通系統(tǒng)的過渡方式。在BRT已經(jīng)建設(shè)完成的城市，如濟(jì)南市，工作人員表示在當(dāng)下各類綠色交通快速發(fā)展的背景下，“智融＋”城市軌道交通新模式有高運輸效率、低成本運營、舒適靈活性等特點，具有可持續(xù)發(fā)展價值，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，規(guī)劃部門合理進(jìn)行城市交通網(wǎng)線規(guī)劃，已經(jīng)同其他公交形成了完善的公共交通運輸體系。
此次實踐活動的開展，為因地制宜創(chuàng)新公交市場運營一體化模式提供了具體思路與導(dǎo)向。未來，城易行調(diào)研團(tuán)將繼續(xù)鉆研深入，為城市交通帶動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實現(xiàn)城市道路交通領(lǐng)域的可持續(xù)化發(fā)展貢獻(xiàn)青春力量。