2023年2月2日，山東大學(xué)能源與動力工程學(xué)院動力無限隊開展了退役電池回收線上訪談實踐活動。實踐隊員線上采訪了【唐山鋰耀新能源科技有限公司 大唐鋰電教室】，大唐鋰電介紹了動力鋰電池回收行業(yè)的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀，展望了退役電池回收的發(fā)展前景。

退役電池回收意義重大

自2015年起，隨著新能源汽車產(chǎn)銷的突破性增長，動力電池裝機進入爆發(fā)增長期。動力電池受益于新能源車的銷量增長和滲透率提升，2017-2021年動力電池裝機量復(fù)合年均增長率已達到40.4%。根據(jù)工信部披露，我國早期裝機動力電池的使用壽命一般為4-6年，據(jù)此推算，從2020年開始，我國動力電池開始進入規(guī)�；瘓髲U期！

報廢后的新能源鋰電池，如處理處置不當，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鈷、銅等重金屬必然會對環(huán)境構(gòu)成潛在的污染威脅。退役電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均具有極高的回收價值，新能源車電池回收已被業(yè)界判斷為未來一個巨大的潛力市場。退役電池回收兼具環(huán)保和經(jīng)濟性，有著保障我國資源安全的重要意義。

電池回收工藝持續(xù)完善

“動力電池回收的工藝是持續(xù)完善發(fā)展的過程，2010年開始國家大力發(fā)展并補貼新能源汽車發(fā)展之后，帶來了退役電池回收的必然結(jié)果。”當問及目前的退役電池的回收再利用工藝，大唐鋰電指出了工藝發(fā)展的必然性和持續(xù)性。

鋰電池回收方式可分為梯次利用和拆解回收。一般來說，電動車退役磷酸鐵鋰電池仍有接近80％的容量剩余，距離60％徹底報廢容量下限仍有20％的容量，可用于比汽車電能要求更低的場合，如低速電動車、通訊基站等，實現(xiàn)廢舊電池的梯次利用。在目前的電池制備水平下，廢舊磷酸鐵鋰電池的剩余能量密度可以達到60—90Wh/kg，再循環(huán)壽命可以達到 400～1000次。退役電池中不具備梯次利用價值的電池及梯次利用后的電池最終要進入到拆解回收階段，即進行放電和拆解，提煉原材料鋰、鈷、鎳、錳等。

與此同時，大唐鋰電也表示，由于新能源車配套市場并未普遍預(yù)知并發(fā)展的原因，初期被淘汰電池的特性并未得到普遍關(guān)注。所以處理工藝并不完善完美，其處理方式的環(huán)保要求有待相關(guān)政策監(jiān)管提升。

電池回收行業(yè)尚在起步

在政策與市場的雙重推動下，退役電池回收市場的環(huán)保價值和經(jīng)濟價值逐漸凸顯。但由于我國新能源車電池應(yīng)用時間尚短，回收市場延遲長發(fā)展晚，退役電池回收行業(yè)還處于起步階段。

對此，大唐鋰電還指出，對于新能源鋰電池的基礎(chǔ)技術(shù)，以及退役電池的各種處理方式相關(guān)知識沒有足夠大的普及和引導(dǎo)，行業(yè)競爭存在一窩蜂式的發(fā)展。指出了退役電池回收行業(yè)尚未形成規(guī)范的又一原因。

正此時，大唐鋰電5年專注鋰電池組的組裝、檢測和回收，在退役鋰電池的梯次利用方面持續(xù)深耕，并通過2000天自媒體內(nèi)容提供相關(guān)技術(shù)的咨詢與資源對接，不失為中國退役鋰電池科普和回收的一盞明燈。

退役電池市場潛力將被發(fā)掘

“交通動力領(lǐng)域作為剛需，必然是退役電池的最大應(yīng)用市場！”當提及退役電池回收行業(yè)的未來發(fā)展方向和趨勢時，大唐鋰電大膽預(yù)測。我國新能源汽車行業(yè)在“雙碳”政策的引導(dǎo)下已呈現(xiàn)規(guī)�；�快速化發(fā)展，新能源車銷量持續(xù)上升，預(yù)計2025年新能源汽車需求將達700萬輛。作為其配套市場，無論是動力電池需求還是退役電池產(chǎn)量，都將急劇擴大。

電信通訊領(lǐng)域?qū)︿囯姵貞?yīng)用起步較早，增長穩(wěn)定；退役電池產(chǎn)量大，成本較低，在儲能領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。大唐鋰電表示：“退役動力電池的梯次利用，必然會在交通、儲能、商業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，隨著各類符合梯次利用范圍電池的退役，涌入市場，必然簇生出需求和開發(fā)需求。”市場需求推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)革命，規(guī)�；�產(chǎn)業(yè)和新興技術(shù)將反推退役電池市場更加蓬勃發(fā)展！