2023年2月，山東大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院動(dòng)力無限隊(duì)開展了退役電池回收企業(yè)采訪實(shí)踐活動(dòng)。實(shí)踐隊(duì)員線下采訪了【鋰世民公司，老板，曹洋】，【鋰世民公司，合伙人，郭浩宇】，交談中公司老板介紹了企業(yè)和退役鋰電池回收行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與痛點(diǎn)。 新能源汽車行業(yè)乘著國內(nèi)資源發(fā)展趨勢和“雙碳”政策的東風(fēng)，平步青云！動(dòng)力電池裝機(jī)作為其配套產(chǎn)業(yè)也迎來爆發(fā)式增長，2017-2021年動(dòng)力電池裝機(jī)量復(fù)合年均增長率已達(dá)到40.4%。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國早期裝機(jī)動(dòng)力電池的使用壽命一般為4-6年，據(jù)此推算，從2020年開始，我國動(dòng)力電池開始進(jìn)入規(guī)模化報(bào)廢期！
原材料市場已然打開，退役動(dòng)力鋰電池也將通過梯次利用，作為低速電動(dòng)車、小型農(nóng)機(jī)、太陽能路燈的移動(dòng)電源等。行內(nèi)人士稱，本地大多數(shù)修理廠尚未擁有修理新能源汽車動(dòng)力電池包的能力，大量還有利用價(jià)值的鋰電池會被像普通電池一樣回收處理。在大規(guī)模企業(yè)尚未完全接管之前，是入行搶占生態(tài)位的窗口期。 目前，比亞迪、格林美、寧德時(shí)代等重點(diǎn)企業(yè)依托各自優(yōu)勢，已大致完成了各自的全國動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)布局。但在地區(qū)，由于本地優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢，本地小廠仍能在于大企業(yè)的競爭中暗自占優(yōu)，分得“一碗家里羹”。據(jù)透露，在多地，本地廠家的鋰電池回收價(jià)要比寧德時(shí)代等企業(yè)的回收價(jià)要高得多。
一些本地企業(yè)“近水樓臺先得月”，還可能與現(xiàn)今所需的拆解工作復(fù)雜多樣有關(guān)。目前回收的電池基本是2016年左右生產(chǎn)的，彼時(shí)國內(nèi)的鋰電池組裝技術(shù)、焊接工藝還未成熟，鋰電池還沒有行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。同一款車?yán)锩娴碾娦究赡苡惺畞矸N，而且不同的廠家，工藝也不一樣。不可避免地給人工拆解留下了生存空間。如今在地區(qū)內(nèi)，在回收工藝前端，人工拆解仍占據(jù)一席之地。但隨著規(guī)范生產(chǎn)的電池退役，機(jī)械化勢必成為回收工藝的主流。小型化、全流程化的回收機(jī)械會進(jìn)一步擠壓人工拆解的生存空間。 山西地區(qū)的退役電池，經(jīng)拆解回收后主要流向廣東地區(qū)；但山西本地的退役電池需求卻需要從廣東等地購買。一塊電池兩頭轉(zhuǎn)的冤枉賬，就是因?yàn)樯轿鞅镜夭�沒有退役電池的銷售渠道。業(yè)內(nèi)人士也稱，在鋰電池梯次利用市場，交易渠道有限，缺乏大平臺連通上下游。通了電，亮了燈，退役電池供應(yīng)和銷售企業(yè)都能共享本地資源。供銷一體化務(wù)必會使退役電池市場在各地繁榮起來。隨著行業(yè)政策在實(shí)踐中逐漸成熟，在政策引導(dǎo)下，大企業(yè)統(tǒng)籌全國供銷市場，地方企業(yè)發(fā)揮本地優(yōu)勢，退役電池回收行業(yè)生態(tài)必會營造得越來越好。 伴隨著新能源汽車銷量激增的市場環(huán)境，以及“雙碳戰(zhàn)略”的政策導(dǎo)向，鋰電回收作為減排事業(yè)的重要一環(huán)，風(fēng)頭盡顯。然而在電池包的拆解、梯次利用過程中，危險(xiǎn)頻發(fā)。開年不過兩月，便發(fā)生格林美工廠、三亞新能源客車兩起較大火災(zāi)。目前鋰電回收行業(yè)最須攻關(guān)的難題，便是如何能有效預(yù)防火災(zāi)發(fā)生，以及針對鋰電燃燒如何快速滅火。安全發(fā)展才有未來，在安全問題得到進(jìn)一步解決的情況下，退役動(dòng)力電池的梯次利用，必然會在電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)中蓬勃發(fā)展。